Am 28. November 2025 trat das Gesetz zur \u00c4nderung des Kohlendioxid-Speicherungsgesetzes in Kraft.\u00a0Damit sind Transport, Speicherung und Nutzung von Kohlendioxid im industriellen Ma\u00dfstab gestattet. Hintergrund ist die Empfehlung des Weltklimarats (IPPC), dass sich die Klimaziele ohne die Speicherung von Kohlendioxid nicht erreichen lassen. Die CO\u2082-Speicherung und -Nutzung ist f\u00fcr viele industrielle Emittenten, deren Prozesse ohne Entstehung von CO\u2082 nicht (unvermeidbare Emissionen) oder nur zu sehr hohen Kosten m\u00f6glich sind (schwer vermeidbare Emissionen), eine wichtige Voraussetzung, um in Deutschland weiter produzieren zu k\u00f6nnen. Betroffen sind z.B. Zementhersteller, Chemieunternehmen, Stahlproduzenten und M\u00fcllverbrennungsanlagenbetreiber. F\u00fcr sie besteht der Anreiz auch darin, ihre Anlagen umzur\u00fcsten und Kohlendioxid f\u00fcr die Lagerung abzuscheiden, weil dies deutlich wirtschaftlicher ist, als Zertifikate im EU-Emissionshandel (EHS) zu erwerben. Entscheidend ist, dass im EHS ab 2026 vorgesehen ist, die Anzahl der kostenlosen Freizertifikate bis Ende 2038 komplett abzuschmelzen. Ziel des Auslaufens der EHS-Freizertifikate ist, dass der CO\u2082-Preis von heute rund 80 EUR pro Tonne CO\u2082-\u00c4quivalent massiv steigt.<\/p>\n\n\n\n
Als Erg\u00e4nzung zum KSpTG hat der Bundestag am 29. Januar 2026 eine \u00c4nderung des Hohe-See-Einbringungsgesetzes (HSEG) beschlossen. Das HSEG regelt \u201edie Erhaltung der Meeresumwelt sowie deren Schutz vor Verschmutzung durch das Einbringen von Abf\u00e4llen oder anderen Stoffen und Gegenst\u00e4nden\u201c (\u00a7 1 HSEG). Da sowohl das KSpTG als auch das HSEG die wirtschaftliche T\u00e4tigkeit in der ausschlie\u00dflichen Wirtschaftszone betreffen, sah die Bundesregierung entsprechenden Handlungsbedarf, um \u2013 in den Worten der Entwurfsbegr\u00fcndung \u2013 \u201eRechtsunsicherheiten und Wertungswiderspr\u00fcche zu vermeiden und um die Offshore-Speicherung in der deutschen ausschlie\u00dflichen Wirtschaftszone zu erm\u00f6glichen\u201c. Hierf\u00fcr wird etwa in \u00a7 4 HSEG f\u00fcr Kohlendioxidstr\u00f6me im Sinne des KSpTG eine neue Ausnahme vom grunds\u00e4tzlichen Einbringungsverbot aufgenommen.<\/p>\n\n\n\n
Gleichzeitig hat der Bundestag die Ratifizierung der letzten \u00c4nderungen des Londoner Protokolls\u00a0(Protokoll vom 7. November 1996 zum \u00dcbereinkommen \u00fcber die Verh\u00fctung der Meeresverschmutzung durch das Einbringen von Abf\u00e4llen und anderen Stoffen von 1972) beschlossen. Mit diesem Gesetz schafft Deutschland die Grundlage f\u00fcr den Export und Import von CO\u2082 f\u00fcr Offshore-CCS.<\/p>\n\n\n\n
Der Rechtsrahmen f\u00fcr CCU und CCS vervollst\u00e4ndigt sich damit immer weiter. Der Aufbau von Anlagen, Infrastruktur, Logistik wird folgen. F\u00fcr diesen werden die Akteurinnen und Akteure in der Kette von Emittent, Transportlogistik (Pipeline, Bahn, Schifffahrt), Terminals und Hubs sich mit den spezifischen rechtlichen Themenstellungen des neuen \u201eCCU-CCS-Rechts\u201c auseinandersetzen m\u00fcssen. Dazu kommen Fragestellung, die sich stets beim Aufbau einer neuen Infrastruktur stellen. Diese betreffen Genehmigung, Planfeststellung, Finanzierung, Bau und Betrieb. Es lohnt sich den Erfahrungsgewinn, den Deutschland in dem rasanten Aufbau der LNG-Infrastruktur seit 2022 erzielt hat, auch f\u00fcr CCS und CCU heranzuziehen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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